Si Dr. House trabajara en una empresa parte 3

tercera parte dedicada al Dr. Gregory House, como si estuviera trabajando en una empresa.

Dr  House Parte 3

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Si Dr. House trabajara en una empresa parte 2

segunda parte dedicada al Dr. Gregory House, como si estuviera trabajando en una empresa.

Dr  House Parte 2

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Si Dr. House trabajara en una empresa

En los años de recorrer empresas, uno va recolectando anécdotas, frases graciosas, que se producen ante distintas situaciones.
Al aparecer el personaje de Dr.House, irreverente, que no se calla nada, se me ocurrio condensar en este personaje las distintas frases escuchadas, sobre todo como reacción ante las políticas de dirección.
Como guía para no olvidarme de ningún tema, use el libro de Kotler.
Vaya pues aca esta primera parte para reirnos un poco de las frases diarias, que ayudan a distenderse de la rutina, y son la válvula de escape ante situaciones que nos superan.

Dr  House Part 1

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errores en Toyota, su diseño y desarrollo

Leo las columnas del financial times, que publica en "la nación" sobre problemas con una larga serie de vehículos Toyota.
Si uno lee los diarios, no nos llama la atención que los fabricantes de vehículos saquen notas donde se insta a los propietarios
de determinados modelos y numeros de serie a pasar por los concesionarios para que sean reparados o revisados.
El caso más paradigmático fue con las Ford explorer y las gomas Firestone.
Lo raro del caso es que nunca había pasado con Toyota y en una magnitud tal, como ahora, por sus adecuadas prácticas de trabajo,
controles y por poner al cliente en primer lugar.
Pero siempre hay una primera vez, o al menos una primera vez "públicada" en los medios.
Así que coincidiendo con la visita a un proveedor automotriz, surgió la inquietud de estos, sobre su propio proceso de diseño,
y como era la práctica en TOYOTA. Ya que si ellos tenían problemas, que queda para nosotros, decia uno de los jovenes ingenieros.
Si bien las prácticas de Toyota, son complejas, por el tipo y la cantidad de vehículos, es bueno conocer alguna de sus prácticas, para compararse y ver que se puede aplicar.
Uno cuando esta dentro de grandes organizaciones, conoce partes, pero cuando esta del otro lado, trabajando como proveedor, tiene mejor visión de la forma de manejarse de las empresas - sobre todo de las automotrices - que tercerizan gran parte de sus piezas.
Cuando uno analiza el problema suscitado con el pedal, ve que si bien la solución es simple, hay detrás otras cuestiones más profundas que analizar y contar. Sobre todo lo que uno ve cuando trabaja con estas grandes empresas, para entender porque 4.445.552 autos han tenido problemas con su pedal de acelarador.
Los periodistas económicos, ponen bien el título, sobre sus sospechas que para llegar a ser # 1 pasando a GM, algunas prácticas se relajaron ( controles) o se apuraron los tiempos de desarrollo.
En principio Toyota ha logrado, un tiempo de desarrollo menor que las demás y es significativo, y si bien siempre se puede mejorar, se debe saber que hay riesgos asociados en hacer las cosas cada vez más rápido, Y este puede ser un caso. Uno puede especular también, que el crecimiento de la empresa, requiere tomar nuevo personal - y no hay tiempo para capacitarlos adecuadamente - o aquellos que mas saben son promovidos y los que vienen les falta experiencia. Entonces si hay muchos "nuevos" los que deben controlar,
no alcanzan a ver el trabajo de todos sus subordinados.
La presión por crecer , hace que deban salir nuevos productos para mantener o aumentar la participación en el % de mercado.
Si vamos del lado "político" donde se establecen las directivas y los objetivos, al globalizarse la empresa "pone presión" en gente que esta acostumbrada y en otros que no lo estan ( porque vienen de otras empresas o porque llegaron a ese lugar sin mucha experiencia con las prácticas de Toyota y emplan ideas propias - y alguna de ellas son alcanzar los objetivos aun a costa de perjudicar a los clientes).
Tambien es cierto, que las automotrices "presionan" a sus proveedores para bajar costos ( esto puede darse por bajas nominales en el precio) o por mejoras en las condiciones de pago o por hacerse cargo del desarrollo de matriceria y herramental). Pudo haber sido este el caso?
En el caso de los pedales CTS corp era el proveedor de esa parte, sin embargo poco sabemos del expertise de esta empresa para mejorar continuamente en sus plantas de diferentes paises. Nadie puede tener la certeza que la calidad es homogenea de las piezas que vienen de China, como la de los EUA. Tampoco es fácil garantizar la homogeneidad de los empleados en lugares tan dispares, ni el comportamiento de sus proveedores.
Si vemos el proceso de desarrollo, aunque es dificil de saberlo a la distancia - uno puede intuir por vivir situaciones semejantes - que en el proceso de desarrollo de nuevos productos, se dan algunas cuestiones como las que le voy a contar:
a.- la automotriz tiene un diseño establecido.
a1.- el proveedor puede efectuarlo, pero tiene que bajar los costos ( y muchas veces como el mayor costo esta dado por la materia prima, se bajan espesores o cambia por una materia prima mas barata y no siempre de la mismas propiedades - no siempre hay tiempo para hacer todas la pruebas que se necesitan -)
a2.- el proveedor no tiene las maquinarias o las matrices necesarias y se corre tras los tiempos, con lo cual hay aprobaciones de los requerimientos, pero no se sabe si se va a llegar con las pruebas necesarias
b.- el diseño no esta, si los requerimientos.
b1.- ocurre más a menudo de lo que se supone y si hay matriceria en juego, puede que los tiempos no coincidan con los tiempos de desarrollo. ya que las necesidades, siempre tienen tiempos mas cortos, que los tiempos disponibles. Por lo tanto se incrementan los errores.
b2.- las soluciones propuestas por los proveedores, no son del gusto de las empresas demandantes.
b3.- no hay acuerdo económico sobre las propuestas dadas, se requiere rediseño en corto tiempo ( nadie quiere pagar los costos)
hay una tendencia de los sectores de ingeniería ( de lsa automotrices) a decir que no y a tirar todo para atras,
pero despues nadie se quiere hacer cargo de los costos que implican los retrabajos o las nuevas necesidades.
b4.- los proveedores, no siempre tienen personal calificado para manejar simultaneidad de temas complejos en corto tiempo, con lo cual el herramental, las matrices o el diseño en sí estan expuestos a posibles errores.
c.- cuestiones políticas que nada tienen que ver con el diseño.
dependiendo del tipo de automotriz, pero es casi general, que los temas importantes sean definidos en el lugar de origen de la empresa. Así si es VW se define en Alemania, si es Toyota en Japón, si es FIAT en italia o GM  Ford en EUA. Aunque en estas ultimas, se depende en Argentina de Brasil, por lo tanto la última palabra la tienen los brasileros. Por lo tanto, si a uno le toca negocia con estas empresas, los locales ( acá los argentinos) dicen que si, ad referendum, de la casa matriz. Por lo tanto los tiempos se hacen interminables para las aprobaciones, mientras los plazos de entrega corren.
Cuando hay un nuevo producto, hay una ronda de evaluar nuevos proveedores. No siempre se elige al mejor o al más idóneo. Uno puede ver desde coimas, amiguimos o sencillamente ineptitud, en la elección. Ahhh eso sí, despues le dan una pátina de legalidad al asunto. Como sabes si no quieren elegir a la empresa en que trabajas? Muy sencillo, mandan a algun "nabo" de calidad, para buscarle "el pelo al huevo" . Te piden papeles, controles absurdos, instrumental o sistemas de diseño propios de una multinacional, no de un proveedor. Cuando no los tenes ponen cara de Ajjjhhha, uds. si no tienen esto significan que no controlan nada... El típico papel desempeñado por los "idiotas útiles".
Sin embargo si vos has trabajado o tenes la oportunidad de visitar las plantas de los que te vienen "a controlar" veras que hay no errores, sino horrores y sin embargo nadie dice nada o se asombra de su propia ineptitud. Ante un error evidente de una automotriz, luego de haber criticado al proveedor, asumieron que era culpa de ellos. Cuando se les pide explicaciones sobre como una automotriz puede tener esos errores la frase que escuche fue: "nosotros no somos ejemplo de nada" y se fue caminando con "paso de murga" el responsable de calidad de una automotriz, sin caersele la cara de verguenza!!
Que pudo haber ocurrido en el caso de los aceleradores en las distintas plataformas de Toyota?
cualquiera de los casos aquí citados, pero seguro que tiene que ver más con cuestiones políticas que con cuestiones de ingeniería.
Ahora podemos estar seguros que si van a rodar cabezas van a ser las de las áreas de ingeniería, nunca la de los gerentes que " apuraron los tiempos" e hicieron que se saltaran pasos de pruebas y control.
No obstante podemos estar seguros que Toyota, es por lejos, la empresa más confiable. Que encontrara las causas y que aprendera de sus errores. No son perfectos, pero si buscan la perfección. Y a la hora de comprar un vehículo, en relación precio-calidad, es la primera opción. El resto se acerco, pero todavía esta lejos.

Toyota Diseño

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